久々の「撮り鉄」は2023_12_23 。
常磐線のE653系7両編成が、当地から勝田まで運転された。
臨時列車名は、「冬を満喫！ 海浜公園号」で初運行だった。
7時22分、当地を発車して勝田には10時16分に着いたことになっている。
帰路は、勝田を16時24分発の予定だ。
この一枚、冬の朝の低い日差しを受け、西上州の山を背に勝田に向かった。
なお、この列車は明日12月24日も運転されるとのこと。
寒い冬が来た。
1967_1_7は、その寒い雪の中だった。
花輪線の竜ケ森。
この駅をサミットとして、86（ハチロク）の三重連で有名だった。
↓通常はこの一枚のように、1両の86で貨物を牽引。
33‰の急勾配が、86の行く手に立ちはだかった懐かしの一枚です。
1965_12 ごろの一枚。
高操を発車して高崎駅方向に向かうC58牽引の両毛線の貨物列車。
写真手前の柵などは、踏切の注意看板などだ。
当時ではあたりまえだった「砂利道」を自転車が並走している。
その後方には、VHFアンテナが写っている。
東京から直接TV電波を受信したので、高いポールだ。
後に、榛名山中継所ができ、UHF電波の受信が可能になっている。
C58は高崎操車場を出たばかりなので、「煙」は十分。
画面左には、押し上げハンプに向かう入れ替え貨車列も写っている。
80系「湘南電車」のクハ86のデザインは、その後の私鉄も含めたくさんの車両のモデルとなった。
旧の80系の正面デザインは、3枚窓でしたが、この形から2枚窓になったものです。
撮影場所は、高崎線の倉賀野～高崎間。
編成両数を見ると、6両編成。
籠原以南は15両で運転している。
60年の時の流れを感じさせる一枚だ。
1962＿7＿11ごろの撮影
「Toyopet コロナ」は、長く低いボディですが、うわ部分が後ろに押された感じがします。
最初は997CCだったが、のち1453CCにアップしている。
「コロナ」の名前は、太陽のコロナをイメージしたようですが、輸出名は、貴婦人の髪飾りを意味する「ティアラ」。
当時の為替相場は、1ドル360円。日本国内価格の3分の1で輸出されたいたわけですので、良く売れたと想像できます。
この一枚は、市内のガソリンスタンド脇で撮影している。この右のスタンドは、立体交差計画で今は無い。1961_10_3 撮影シリーズ。
女性が道路を横断中だが、今では考えられない交通事情風景だ。
1961年10月の同じネガケースからのアップ。
1956年版臨時増刊号の自動車雑誌「モーターファン」が手元にあるので諸元等を参考にしました。
この写真と違って、掲載誌の「Toyopet クラウン デラックスRS」では、フロントガラスが2枚分割でなく1枚なのに気づく。
「どこに出してもヒケをとらない国産車として、・・・誇るべき豪華車」とのコメントもあり、「いつかはクラウン」は、このころでも当てはまるようだ。
国産車では、当時でもトップクラスだったと思う。
なお、1960年の全日本モータショーでは、日産セドリックやプリンスニューグロリアなどが、ライバルだった。
★1960年5月撮影の一枚をプラス。
当地のドライブインに停車中の「クラウン」。
限られた人しか乗れないクルマだった。
軽井沢や新潟への分岐点で栄えたドライブインを背景に、「いつかはクラウン」を撮った小学6年生の頃の作品。
1960年5月ごろの一枚は、
自転車で小学校の友達と前橋に行ったときの「群馬大橋」。
左にその友人らしき人物の停車している姿が写っている。
現在、この辺にある「群馬ロイヤルホテル」は、元はNHK前橋放送局の跡地に建てられたようで、放送局については微かに記憶に残っています？
この群馬大橋も現在は下り線になり、上り線が平行して増築されています。
自分でも驚きました！
この一枚、63年前の昭和35年の撮影でした。
2023_11_16 の夕方は、曇り空になってきました。
気温も低くなり、初冬の気配。
2014_9_21 撮影のこの一枚。
JR吾妻線の線路付け替え区間の岩島～川原湯温泉駅間の日本一短い「樽沢トンネル」をテーマとして夜間撮影にいどみました。
左から電車がやってきて、そのライトがトンネル内を照らしています。
この数日後の9月末には、ここは「廃線」となりました。
写真では電車の姿は写っていませんが、短いトンネルであることがわかる作品になりました。
この路線が廃止になって、9年経ちました。
2023_11_12 の本日は曇り空。
庭の柿が豊作なので、柿もぎに精をだす。
特に脚立からの落下には気を遣いました。
この一枚、2010_10_23 撮影の「八ッ場ダム詣で」？で撮影したもの。
柿がたわわに実っている背景には、吾妻線を走行中の115系を配置。
現在このあたりは、ダム湖の底になっている。
吾妻川にかかるY字の橋脚の橋は、「丸岩大橋」で、
八ッ場ダム工事関連の3本の橋のうちの最初に竣工した橋だ。
2度と撮れない一枚になった。
2023_11_4 「D51復活35周年」のヘッドマークの掲示された列車、「SLレトロぐんま横川」が運転されました。
高崎アリーナのバルコニーから撮影してみました。
横川寄りにはEF65501が、高崎寄りにはD51498が、旧型客車6両を挟んだ列車組成作業も見学しました。
記念のヘッドマークには、高崎特産の「達磨」がデザインされていました。
ちなみに、このD51498が復活したのは、1988年の11月のことで、
私の「鉄」人生と重なっています。
1969_9_12 の一枚。
総武本線の飯岡～倉橋間の築堤を行くC57形牽引の普通列車。
たしか、これは銚子行きだと思います。
この路線、すでに無煙化も進んでいて、DE10の姿も見かけました。
9月のこの時期、何のためにここに行ったのか。
それはというと、「鉄研の合宿」の一環としての訪問でした。
その後、この縁もあり、ここ銚子近辺には何回か足を運んでいます。
2007_11_4 の「八ッ場（やんば）」。
吾妻線の日本一短いトンネル、「樽沢トンネル（7.2ｍ）」を115系普通列車が通過中。
ただし、現在はダム建設に伴う吾妻線の付け替えで、「用途廃止線」になった。
この辺は吾妻渓谷のハイライトで、旧吾妻線は自転車トロッコ「アガッタン」が開設されている。
猛暑は足早に、雪のたよりの季節へ進んでいる。
谷川岳も冠雪したとの報道も目にしました。
極寒の北海道旭川駅のホームに居たのは、1970年2月9日だった。
入線してくるのはC5547号で、駅の助役さんが迎えているシーン。
健さんの「ぽっぽや」と重なります？
残念ながらピントが甘く写っているが、
「ほんわか」した雰囲気が感じられる一枚になった。
C55形は、C57形との大きな違いは、「スポーク動輪」かな？
そういえば、この年の4月には、社会人になった年でした。
久しぶりの新鮮な？一枚。
当地の駅ホームでは、鉄道の日にちなんだ出発式がおこなわれた。
この日の編成は横川方から、DD51842+旧客6両+C6120でした。
信越線では、松井田以遠に25‰の勾配があるので、ほとんどのSLは高崎方に付いている。
このため、煙や蒸気を盛んに吐く光景はほとんど見られなくなった。
この日のC61も高崎方に付いていましたので、写真の下り列車（「快速レトロぐんま横川」）はぶら下がり状態です。
なお、本来この列車はD51498が登板するはずだったようです。
2010_11_19 は、感覚的にはちょっと前に思えるが、実際は13年も前。
ロクロク（EF6629（吹））が、当時は吹田から倉賀野までやってきてたのです。
こんな一枚でも、10年を経ると懐かしさ感じるようになりました。
今では、これらロクロクゼロ番台の現役機はすべて退役しています。
EF6311は、碓氷峠鉄道文化むらの動態保存機。
2011_3_10 、あの大震災の前日、横川~高崎まで甲種輸送されたときの一枚。
撮影は高崎市役所。
当日の編成は、高崎方からEF641020+DD51888+EF6311で、けん引機はEF641020。
烏川橋梁を渡っている列車の進行方向は、右。
このような本線走行は13年ぶりだった。
輸送の目的は、車輪の削正とのこと。
C6120が孤軍奮闘？
このところ、ぐんま車両センターのC6120ががんばっている。
ほんらいならD51498とのローテーションで運用されるのが、C6120ばかりに回ってきています。
モノクロームなので時代がかっているように見えますが、12年前のものです。
現役時代のC61を知る世代なので、モノクロームのほうがいい味をだしています。
「ロクヨン」（ EF64）の一枚。
2012＿5＿19 撮影は、「あけぼの」をけん引して上野を目指す、EF64の後追い撮影。
このころは、夜明けも早かった。
画面左のクレーンは、建設中の郵便局集配ビル。
たった？11年前の一枚だが、歴史の流れの速さを知らせている。
もう一度は撮れない一枚だ。
2013_7_25、高崎車両センター高崎支所にC58363が来ていました。
秩父鉄道で活躍中のこのC58、時々整備のため、車両センターにやってくるのです。
高崎にはD51の他、C61も現在活躍していますが、
動態として活躍中のC58は、今やこの秩父の363号一輌だけになりました。
2014_10_1 の八ッ場（やんば）、
JR吾妻線の旧川原湯温泉駅の駅舎。
ガラス窓は、ベニヤ板か合板で閉鎖されている。
岩島～長野原草津口間は、この年の9月末には新線に切り替わり、
駅舎が本格的に閉鎖され、駅名看板も撤去された。
今、この地はダム湖の底になっているが、
思えば、この時から早9年になる。
2023_9_3は、信越本線の群馬八幡～安中間へ。
上りの「SL ぐんま よこかわ」の撮影前に通過したのが、211系。
最近、この211系の撮影会が企画され、スポットが当てられているようです。
JR東高崎支社の上越線、吾妻線、両毛線そして信越本線は、普通列車の全列車が211系。
かつての115系、107系は過去帳に入りました。
1966_8_22 は、宮津線の宮津～天橋立間での鉄研の夏「合宿」だった。
この路線は、現在では「北近畿タンゴ鉄道 宮津線」。
C58牽引の普通列車を後追い撮影したもので、
構図的には過ぎ去るものへの哀愁を感じる一枚になっている。
この合宿では、山陰の木次線、倉吉線などにも出向いた。
なつかしい57年前の一枚。
2023_8_26は、「芳賀・宇都宮LRT」の開業・発車式を見学するために出かけました。
この日、宇都宮駅に着いたのは、9時30分すぎでした。
駅構内での配布物（パンフレット）によると、「ライトライン」と名付けられたこの路線は、14.6㌔。
宇都宮駅東口から芳賀・高根沢工業団地までを48分で結んでいます。
この路線名は宇都宮市が雷の多いことから、「雷都（ライト）」に由来しているとのことです。
電車の黄色と黒のカラーリングも、この「雷」にちなんだものらしい。
なお、当日の一般乗車は15時すぎでないとできませんでしたので、試乗は後日としました。
▲発車式のため入線するLRT。ホーム周辺は一般立ち入りはできませんでした。
1967_9_30 は、まずは広野駅付近へブルートレイン「ゆうづる」を撮影。
この一枚、平野駅の開業を祝う手作りの横断幕。
その後は、平駅や平機関区に戻り、
何本かの最後の蒸機けん引列車を撮影、見届けた。
この電化は、平以北から岩沼までの常磐線であったが、
蒸機終焉の時代、時間の余裕のある大学生時代が幸いして、このほか各地に出かけることができた。
1995_8_19は、碓氷線へ。
長野新幹線の開業によって廃止される新碓氷線を撮影。
下りの189系「あさま」がアーチ橋を行く。
ここは、新碓氷線の印象深いお立ち台で
手前の旧碓氷線の「眼鏡橋」の上から撮ったもの。
2023_7_22 は、久々に信越線の群馬八幡～安中間へ。
今日のアップの一枚は、近郊型の211系横川行き。
数年前には、この路線、115系や107系が走っていたのに、今ではこの211系だけになりました。
今日の私のお目当ては、上りの「SLぐんま よこかわ」でしたが、ここ撮影地での人出は、猛暑のせいか、SL人気のせいか、数人の規模でした。
この一枚も思い出になってしまった。
2012年8月1日撮影の「あけぼの」。
日の長い時期には、毎朝早起きし「あけぼの」を追った日々だった。
写真奥に建設中なのは、ラスクの工場。
当地の「お土産」の有名ブランドになっている。
夏でも、煙はよく出ているようです。
当時、連写機能付きの35ミリカメラ、リコーを使いました。
手巻きのスプリングが付いていて、一般のカメラより連写はたやすく、
このロングカットから、後追いまで10コマぐらい撮っただろうか？
夏が来ると思い出すのが、軽井沢駅での157系「そよかぜ」号。
1968_8 の撮影。（写真は再掲）
避暑地軽井沢にやってきたのが、この臨時特急。
もとは、準急「日光」号として誕生したものだが、夏のシーズンにはここ軽井沢や中軽井沢まで東京からやってきた。
時には、当時の皇太子さまたちもこの「そよかぜ」でこられた。
