前回の正解は、①の大阪です。
1940年（昭和15年）10月発行の時間表が手元にあります。
発行は日本旅行協会（ジャパン ツーリスト ビューロー）で30銭とあります。
この本によると、上野発大阪行き急行は、
２・３等寝台車付きの601レは上野を午後9時に出発した夜行で、大阪には翌日の午後1時50分に到着しています。高崎・信越・北陸線経由でした。
なお、この601レに追従して、上野を午後9時45分発、大阪には翌日の午後7時7分着の603レの普通・快速もありました。
この一枚▼は、再び1964年10月6日の「聖火リレー」です。
DC特急2003D「白鳥」を撮ったのは1962_7_11ごろのこと▼。
（残念ながら、1962年当時の時間表は手元になく、1963年6月発行のコンパス全国時間表によります）
当時（1963年）、この2003D は上野を8時50分に出発して、高崎に10時6分に着くまでノンストップだった。
ここでクイズ。
Q 当時（1963年）この2003Dは、高崎を出た後、途中で列車番号が2002Dに変わり、最終目的地に向かいます。その時の到着時刻は21時7分でした。では最終目的地はどこでしょうか？
① 大阪
② 青森
③ 直江津
④ 金沢
前回の答えは②
上野からの乗り入れはあった。
①の八王子は、5時33分発。高崎を経由して小山に10時49分着。途中の伊勢崎には9時10分に着いている。
③の熊谷は、6時50分発で前橋には7時49分着。
④の太子は、伊勢崎を8時17分に発車して、新前橋を経由して長野原線の太子には11時6分着。
ところで、この一枚（再掲）▼は、キハ16形とわかる気動車。行き先は桐生。
座席の配置はクロスと記憶している。
撮影日は、1966_7_11で東海道線の根府川に行った日か。
1963_9_22の一枚。
▼高崎駅2番線に、宇都宮行きの快速DCが停車している。
このころの両毛線には、気動車が高崎~小山を経由して宇都宮への直通が日に2本あった（もっとも、最近まで高崎～宇都宮間の直通はあったようです）。
ここでクイズ。
Q このころの両毛線の駅（1例として前橋または伊勢崎）は、あるところとの直通列車が何本かありました。では、次のうちで、直通のなかったのはどこでしょうか？
① 八王子
② 東京
③ 熊谷
④ 太子（おおし）
*弘済出版コンパス全国時間表 1963年6月号からのデータをもとにしました。
前回の答えは
④ 下り１M「とき」の高崎の次の停車駅は「長岡」です。
高崎を18時8分に発車して、長岡には20時30分に到着しました。このあと新津に停車し、新潟には21時30分に到着。つまり、高崎～長岡まで「ノンストップ」でした。
次は、「イメージ」豊かな一枚で★★★。▼
高崎線を倉賀野から高崎に向かうELけん引の旅客列車。
後ろから撮ったもので、あと数分で高崎に到着する列車です。
画面を拡大してみると、奥には日本製粉の工場も写っています。
画面右は、今の高崎機関区。光っている線路は、高操の引き上げ線。
SLですと、煙が残るのですが・・・、でも、哀愁を感じさせる一枚になった。
撮影は、1963年9月でした。
下りの特急１M「とき」が通過する。
上越線の勾配区間用のこの161系は、当初運転席の上には3個目の「ライト」があり、夕方なのですでに点灯している（のちにこのライトは撤去された）。なお、当時は昼間点灯は実施してなかった。
ここでクイズ。
Q 当時、この１M「とき」は高崎を発車したあと、次はどこに停車したでしょうか？
①～④のうちのどれでしょうか？
① 水上
② 越後湯沢
③ 小出
④ 長岡
次位には回送だろうか、けん引機と同じ電機が連結されている。
55年前の一枚だが、当時からここは「撮影名所」だった。
当時のメモによると5時過ぎの列車で地元を立ち、上野・東京と乗り継ぎ根府川にやってきている。
その後は、国府津機関区へ寄り、D52とC11を撮り、御殿場線を走るD52けん引の普通列車を撮ったということです。
当時のカメラは中古で買ったオリンパスペンでした。
今になって思うと、せめて35ミリで撮っておきたかった。
2021_2_20 は、マルタイを撮影。
3か所で撮影しましたが、ここ高操は２つめ。
マルチプルタイタンパーの新車ですね。
2組のマルタイの中間にヨ8000形を挟みこんでの輸送でした。
けん引機は高操までと高操以降はEH200で、高操で交換してました。
このマルタイの製造は、オーストリアのPlasser＆Theurer（プラッサーアンドトイラー）社で型番は09-16/CST。
このマルタイ、鉄道車両なのか、機械なのかどちらでしょうか？
2021_2_17 のクイズの答えはこの一枚▼
このころは、C58の試運転もこちら上越線でもやっていたのですね。
▼これは、昨日の2021_2_18の一枚。高崎アリーナ脇で撮影、
毎日のように、高崎線で試験が行われています。
しかも、何往復も・・・。
そして、カメラを持った高年齢の鉄道ファンも数人見かけました。
退職後の趣味活動のようです。
なお、高崎アリーナ周辺は「広報たかさき」の2月15日号で「夜景のスポット」して紹介されていますね。
TVでクイズ番組が盛んなので、クイズを一つ。
この写真は、EF6438が最後尾にぶら下がった旅客列車の試運転です。
EF64には、「尾灯」が点灯していますね。
１ D51498
２ C6120
３ DD51842
４ C58363
2013_3_13 上越線方面に運転された列車からの出題で、高崎駅での撮影です。
GV-E197系の一枚。
本庄からの帰りをねらったものでした。
数100メートル前で徐行し、再スタートを切ってこちらに向かってきました。
そして、高崎方向に去っていったところを撮ったものです。
これから、何十年にわたって活躍する車両ですが、
新車時の雰囲気はあとでは撮れないので、撮るのは「今でしょう」。
2021_2_16 高操脇で撮影。
2021_2_14 は、午前午後、磯部・安中方面へ。
午前は磯部で「SLぐんま よこかわ」、午後は安中で「DLぐんま よこかわ」を捕捉。
安中を発車後、眼前を通過しているのを連写で捉えたうちの一枚で、
DD51842がけん引する「DLぐんま よこかわ」の最後尾にぶらさがっている？D51です。
このＤＬ+旧客+ＳＬの編成も全国でココだけになっているようですね。
廃車体のED42の姿を再び。
現役時代が一番絵になるのでいいのだが、廃車になり解体を待つ姿も鉄道写真としては捨てがたい。
鉄道写真家のHさんの解体前の蒸機の写真を思い出した。
1963_11 撮影。
1964年の頃のカラー写真。
この年の一年前の1963年10月に碓氷旧線は新線に切り替わった。
その旧線を走っていたのがこのＥＤ４２。
廃車を待つための一時置き場としてここ非常渡り線が選ばれ、
６～７両ほどが、半年以上にわたって留置されたのです。
1964年10月に東京オリンピックが開催された。
この一枚、その年の春4月の撮影。
東北本線を上る36M「第二まつしま」を乗車中の下り列車から撮ったものだ。
当時のネガによると、下り仙台行きの「まつしま」に乗っていたようだ。
電車は交直流の451系か455系。
この「まつしま」は、仙台～上野をむすんでいた急行で、
当時の交直流急行色をカラーで撮っていることや、
大きなヘッドマーク付きあることで「貴重」なコマといえる。
春休みだったので仙台日帰りの旅行だった。
なお、この日、仙台駅ホームで発車前のC62を撮っている。
2021_2_6
左がGV-E197系のGV-E196形、新型ホッパ車のようです。
右の黒いのは今までのホッパ車、ホキ800みたいです。
いよいよ、砕石輸送が変わりますね。
2021_2_6 は、「SLぐんま よこかわ」の入れ替え、組成を高崎駅南の電留線の見学に行きました。
完成した編成は、高崎方からEF641001+旧客５両+D51498です。
まず、
①D51が空いている電留線の一番奥に突っ込まれます。
②EF64がバックして、旧客を連結します。
③EF64が旧客を折り返しポイントまで引き出します。
④ポイントを転線して、EF64が旧客を推進運転で、D51に近づき旧客を連結をします。
⑤組成が完成し、EF64が先頭となり編成を引き出します。
⑥転線してEF64は推進、D51がけん引の形で2番線ホームに着きます。
この一枚は、上記⑤の前のものです。
EF81けん引の甲種輸送を倉賀野駅西の高操との境で撮影。
輸送されているのは、秋田を出場したE257系5連。
本来の撮影目的は、この後通過するEF65501けん引の「チキ」の工臨だった。
予想していなかったので、「ラッキー」でした。
交直流のE493系けん引電車の導入も発表されていることから、
この電機けん引の列車もあとわずかだろう。
古い写真のような一枚。
大宮機関区で撮った9600形蒸機。
機番は79627。
擦り切れたジーンズに一種の趣があるように、
このコマには擦り傷、ピンボケ、ごみなどがいっぱいだが、
それでも、なんかある雰囲気を漂わせているように思える。
撮影の年代は、製造された大正期ではなく、昭和43年（1968年）。
撮影カメラは、古いセミ判（6×4.5）だ。
