「カシオペア紀行」、けん引機は高崎で重連に

2018_8_30 は、「カシオペア紀行」を駅北のお立ち台で撮影。

▼8時30分ごろ、高崎駅1番線に到着。
8時42分ごろ、補機EF64 1051をEF81 95の前に連結。
9時13分ごろ、2台の機関車に牽かれ発車。
今日の列車の行き先は、村上。
そのあと、お客さんは22時すぎ、鶴岡から再び乗車して、青森をめざすようです。
3泊4日の東日本周遊の旅です。

「神田川クルーズ」

2018_8_27 、「神田川クルーズ」に乗船。
日本橋を午前10時30分出航で、90分コースの便ですが、
あやうく、席が取れないおそれがありました。
なんと、当日券だったので、定員いっぱいの26番目でした。
本来、前日までの予約が必要でした・・・。
神田川では、総武本線の秋葉原付近が一つの見どころでした。
隅田川では、東京スカイツリーが眺められる両国橋付近もいい場所でした。

この一枚、万世橋の駅あとで、かつて鉄道（交通）博物館があったところですね。みなさん、麦わら帽子を被っていますが、これは、クルーズ側で用意してあったものです。

安中貨物を18-400で撮った

交換レンズ18-400で撮影。
2018_8_21　の高崎操車場脇。
下り「安中貨物」が高崎操車場から下り本線に入ってくるところで、
いわゆる「高操カーブ」。
400ミリで撮ってみたいお立ち台で試してみたが、実際に使いたいシーンは、ほとんどなく、200ミリから300ミリ程度が多かった。
それでも、400ミリまでの余裕があるので、機動力を必要とする「鉄道写真」の普段使いには十分使えると感じました。

8月21日発売のRM（レイルマガジン）のニュース欄に投稿した写真と短文が載りました。

碓氷線 最後の夏

ひさびさにチョット古い一枚。
1997_8　撮影。
この年の秋、この碓氷峠越えの信越本線碓氷線は分断された。
信越本線碓氷峠越え最後の夏。
ここ旧丸山変電所跡付近を通過する189系下り「あさま」。
下り列車は横川を発車、25‰ を経て40‰、そして66.7‰の急坂となる。

列車名が変更される「SL みなかみ」

この秋、10月に「SL　みなかみ」が「SL　ぐんま　みなかみ」に変更になるということから、ヘッドマークを狙って一枚。
「ぐんま」の文字が入るので、「群馬」を強調したものになるのですね。

2018_8_19 高崎駅

18－400ミリは面白い

2018_8_18 は、18－400ミリレンズを使いました。
この一枚、ちょうど400（フルサイズだと620ミリ相当）ミリでの撮影です。
ボギー車がポイントを渡るとき、このようにジグザグになるのですが、
400ミリだと圧縮効果が出て面白いですね。
高崎駅南のお立ち台で・・・。

世の常

2018_8_11 の駅南の風景。
上越新幹線のE4系が遠方に。
JRの電留線には、115系の姿はもはやない。
手前には、上信電鉄に譲渡された元JRの107系。
上信に移ってから、1年たつというのに変化は見られない。
E4系の置き換えのE7系の製造は、行われているそうなので、数年のうちには、E4系の姿も消えてゆく。
変わるものと、変わらないものがあるように見えるが、それでも、「変わらないものはない」のが世の常。

ブルーインパルスを再アップ

2018_8_4
再び桐生で撮ったブルーインパルスをアップ。
全部で６機が飛来したわけなので、これはその１機。
この時の構図は、その場で判断したわけだが、意外にうまくいった？

桐生にやってきたブルーインパルス

2018_8_4　は、桐生へブルーインパルスを撮影に出かけました。
折から「桐生まつり」。
中心街では、八木節おどりをやっていました。
そんな、街中の上空にブルーインパルス6機がやってきました。
予定時刻過ぎ・・・。
街中なので、空の面積は、狭い！
道路は、歩行者天国になっていましたが、撮影する際の問題は、「電線」。
どうにか、何もない空を見つけて撮ったのがコレ。
どちらの空に編隊が現れるか、そこには電線があるかどうか、ベストの立ち位置が定まらない焦りが続きました・・・。
レールのない、「空の撮影」はむずかしい！

E653系「後追い」撮影

稲の中干しをしました。
田んぼの水を切って田面を干すのです。
倒伏を防いだり、田を固くして稲刈りに備えます。

2018_8_3　朝、上野で「長岡花火大会」のお客さんを下して、
再び新潟の所属基地に帰る下りのE653系を待ち受けました。
でも、まずいことに逆光です。
そこで、体を振り返り「後追い」撮影に切り替えました。

 倉賀野－高崎