1970_2_6 、函館から長万部までの急行「ニセコ」号の旧型客車内から、
C6232号の炭水車付近を撮影した内の一枚です。
卒業旅行としての北海道旅行でした。
厳寒の季節でしたが、トラブルもなくお目当ての蒸機の撮影を終えています。
撮影地は、函館、長万部、二股、上目名、銀山、小樽築港など、函館本線を走る「C62（シロクニ）」を中心に追いかけました。
あれから55年を経過。
2025年の最近は、カセットからデジタル化した生録音を聞き返し、往時を懐かしんでいます。
5月に入っての投稿はたった2回目。
この一枚、1968_7_12 の撮影は、函館本線の倶知安駅。
すぐ隣には、倶知安機関区があった。
函館からの下りのニセコは、C62の重連だ。
夏のこの時期は、まだ明るい夕方だった。
残り小樽までの運転に備えて、石炭のかき寄せ、走行装置の点検などが行われている。
この、C62重連を追って、渡道は真冬を含めて10回ぐらいだったろうか。
函館、五稜郭、大沼公園、長万部、二股、倶知安、小沢、銀山、上目名、小樽、小樽築港などが思い浮んだ。
1967_4_1 は、3人兄弟で常磐線の平機関区へ日帰り旅。
お目当ては、C62。
写真の一枚は、22号機で「ゆうづる」のヘッドマーク付き。
このC6222は深夜から朝の上りの「ゆうづる」けん引機だった。
今では考えられないだろうが、こういった撮影のための機関区への入場も緩やかだった。
この後、日を改めて何回かここを再訪している。
春休みの一日は、日帰りで仙台往復。
1964_4_3のことだった。
この年は、東京オリンピック開催の年。
いまだったら、何コマも撮ったのだろうけどこのシーンはたったの一枚だけ。
この撮影のあとの数年後、常磐線で最後の活躍をしていたC62たちを追ったのです。
1967年4月には常磐線の平機関区に行きました。
この年の秋に電化を控えた春休みの一日。
C62形の巨体は、庫のあちこちで休んでいました。
1960年代の後半から70年代の初めまでは、北海道に通った。
1回や2回でなく10回弱だったか・・・。
宿泊は、ほとんどが「列車内」で、
特に函館～札幌間で、夜行の普通列車や急行「たるまえ」などが定宿でした。
この一枚は、1970_8_19 撮影のC62形2号機。
残念なのは、デフの「つばめ」が写っていないことや、
ピントがどこにもあっていないことだろう。
でも、ロクニの動感は出ていると思うので、
かつての東海道本線を走っていた雄姿を表現できたかな。
1967_4_1 は、常磐線の平へ。
目的は「C62」の撮影。
朝の上りの「ゆうづる」を牽引してきたC62も、ヘッドマークを付けたまま休んでいました。
このC62は「39号機」で、急行「十和田」などを牽引していたようです。
目当ては、早朝の上りの「ゆうづる」ですが、高速シャッターが切れない難しさがありました。
1964_4_5 撮影のC62形39号機。
上野からけん引してきたEF80に代わり、
ここ平以遠の未電化区間のけん引を引きつぐため、C62は操車掛の手旗で後退しています。
このあと、客車との連結が済むと仙台に向けて発車していきました。
（第一次）東京オリンピック開催の年、平までの日帰りの撮り鉄でした。
1968_7_17 は、函館本線の目名～上目名へ「C62重連ていね」を撮影。
鉄研の先輩に倣って私も出かけたのです。
撮影地は上目名から目名よりに数十分、峠を下って行ったところ。
ヒグマの心配はしていませんでしたが、本当は怖いところだったはず？
連写機能の無い一眼レフでしたので、精いっぱいシャッターを押しまくりました。
この一枚は、最初のほうの一こまで、
ネガは横位置ですが、縦にトリミングしました。
時刻は、たしか昼すぎ。
1967_4_1 は、常磐線の四ツ倉へ。
この年の秋には平（たいら）以北の常磐線が電化になり、
C61やC62などの蒸機が消えていくので、最後の活躍を見届けるためでした。
特に上りのC62けん引の「ゆうづる」は、
早朝通過するので、上野からは夜行で出かけました。
この一枚は、四ツ倉で撮ったC62けん引の下り列車です。
画面の上には太平洋、線路端にはファンの姿も写っています。
以前アップした続きのコマです。
